商品柴油按凝固點分級，如10、-20等，表示低使用溫度，柴油廣泛用于大型車輛、船艦、發電機等。主要用作柴油機的液體燃料，由于高速柴油機（汽車用）比汽油機省油，柴油需求量增長速度大于汽油。柴油具有低能耗、低污染的特性，所以一些小型汽車甚至高性能汽車也改用柴油，但由于中國柴油質量低劣，國外運轉正常的柴油汽車到國內可能會頻出故障甚至事故。柴油的性能:廢柴油回收由于柴油機較汽油機熱效率高，功率大，燃料單耗低，比較經濟，故應用日趨廣泛。它主要作為拖拉機、大型汽車、內燃機車及土建、挖掘機、裝載機、漁船、柴油發電機組和農用機械的動力。柴油是復雜的烴類混合物，碳原子數約為10-22。主要由原油蒸餾，催化裂化，加氫裂化，減粘裂化，焦化等過程生產的柴油餾分調配而成（還需經精制和加入添加劑）。柴油分為輕柴油（沸點范圍約180℃～370℃）和重柴油（沸點范圍約350℃～410℃）兩大類。柴油使用性能中重要的是著火性和流動性，其技術分別為十六烷值和凝點，我國柴油現行規格中要求含硫量控制在0.5%-1.5%。
幾種再生體例的斗勁 廢油回收的體例各有所長，為了切磋適合于我國國情的體例、就當前人們所關心的幾個方面簡單對好比下 z 一〉設備投資 從流程圖不難看出，硫酸/白土法和絮凝分手法的設備簡單，投資少、一座年措置廢油 ３００--５００ 噸的廢油加工場，其首要設備只需 １５ 萬元擺布。換下來的廢油無論傾倒，焚燒或掩埋，城市造成對情形的污染，同時也是對資本的嚴重華侈。? ? 我國廢油回收體例瞻望 我國幅員廣寬，與歐美對比，工業結構分手。蒸情/加氫法，萃取/加氫法，絮凝分手法都屬于工藝。不僅如斯，來下水道撈污油也要向酒樓交錢，一個月交兩三百。一是慢慢裁減硫酸精制工序，代之以蒸錨，萃取，絮凝工序，以期解決酸渣污染問題 z 二是引進加氫工序，以進一步提高再生油的質量。
機械和設備工作時，油由于長期與金屬接觸，受到四周空氣、溫度、壓力、電場、光線及其它因素的影響，在油中逐漸增加了外來雜質，其結果在油中會有水分、灰塵、砂粒、金屬屑末，并在長期使用中逐漸氧化，使得化學成分發生了變化，產生變質物和有害雜質。潤滑油品質劣化的原因1、被外來雜質污損油在系統使用過程中，容易被各種機械雜質弄臟。這些雜質有金屬屑末、灰塵、砂粒、纖維物質等。這是由于摩擦機件上磨掉下來的金屬粉末落入油中，或者由于系統和機器外殼封閉不嚴，使灰塵、砂粒浸入油中。例如，當拖拉機在田地里工作時，汽車在道路上行駛時，會有很多細小的灰塵、砂粒隨空氣一起經空氣濾清器帶入發動機的潤滑油中。礦山機械常常會被礦石粉弄臟。加工機床使用的潤滑油和液壓設備使用的液壓油，常常被加工件的切屑末及其它金屬粉末所污損。這些雜質對于系統油的質量有很壞的作用，它會像磨料一樣使機械發熱，使機件過早磨損。
廢機油回收價格各個地方會有點差異，但是一般都在2000多元一噸，廢機油的回收不是按斤算的，從汽修點收上來的廢機油每桶的價格都在300元左右，150公斤一桶。普通礦物質油價格就會低一些，而散裝廢機油價格會更低。
所謂廢機油，一是指機油在使用中混入了水分、灰塵、其他雜油和機件磨損產生的金屬粉末等雜質，導致顏色變黑，粘度增大。二是指機油逐漸變質，生成了有機酸、膠質和瀝青狀物質。廢機油可以回收再利用，可以再次提煉出低端的潤滑油，也可以提煉瀝青等工業原料。對更換下來的廢機油進行回收處理，無疑是最得當的辦法，這樣不僅可以充分利用資源，還可帶來可觀的經濟效益，也避免隨意丟棄造成的環境污染。
廢機油再生，需要經過一系列程序:沉淀；蒸餾，將低沸點的汽油、柴油等分離出來；酸洗，通過濃硫酸的作用，使廢油中的大部分雜質分離沉淀下來；中和，酸洗之后油里含硫酸，用氫氧化鈉溶液中和；水洗，把油里的酸、堿等水溶性雜質洗掉；再經過吸附、過濾，廢機油就完成了再生了。