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到2040年將有5.59億輛電動汽車上路。但是電動汽車不會永遠使用下去。而且它們的電池并不總是充滿你想要浸出到環境中的那種材料，如果它們被隨意丟棄的話。政策制定者和研究人員已經開始考慮如何處理電池的壽命結束問題，回收利用通常被視為一種選擇。卡內基梅隆大學(Carnegie Mellon University)的研究人員本周在《自然可持續性》(Nature Sustainability)雜志上發表了一篇論文，探討了回收汽車電池的排放和經濟成本。他們專門研究了三種陰極化學電池:鎳錳鈷氧化物(NMC)、鎳鈷鋁氧化物(NCA)和磷酸鐵(LFP)。前兩種陰極化學物質在乘用車中很常見，而LFP在公交車中也很常見(例如，公交車制造商比亞迪使用LFP電池)。由于電池的包裝對回收方法很重要，分析中將圓柱形電池(特斯拉制造的電池類型)與袋式電池進行比較。研究人員還比較了回收方法。這些包括pyrometallurgical回收(暴露的有價值的部分電池高溫,然后恢復這些金屬合金),濕法冶金的回收(浸出有價值的金屬從電池和分離所需的金屬產生的解決方案),和“直接陰極回收,”電池的陰極按原樣保留,但新的鋰添加這樣的電池恢復原來的性能。為了找到可避免的循環排放，研究人員對各種電池化學成分進行了生命周期分析。他們估算了碳排放、能源使用情況，以及提取和提煉材料、然后組裝和運輸新電池的成本，而不是生產回收電池。