近日，南京溧水區(qū)公交公司對3路公交車進行了全部置換。據(jù)了解，3路公交車從溧水區(qū)秦淮佳苑到城南站，一輛車每天的總載客量都維持在420人次左右，是城區(qū)載客較多的線路之一。原3路公交車的核載人數(shù)只有48人，經(jīng)常乘坐3路公交出行的市民往往會因為車輛小、空間有限而“擠”不上車，原來的老3路公交已遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市民的出行需求。
新?lián)Q置的20輛開沃新能源純電動公交，新車核載人數(shù)78人，比原來擴大了近一倍，將有效緩解市民出行壓力。
20輛開沃純電動公交車正式開始“上崗”運營這天，一輛輛嶄新的藍(lán)色公交車成為溧水區(qū)一道亮麗的風(fēng)景線。
自20輛開沃純電動公交車上線運營，新車型靚麗的車身、寬敞的車內(nèi)空間引來乘客頻頻點贊。嶄新的車內(nèi)環(huán)境讓人耳目一新，25座車廂顯得寬敞明亮，和以往不同的是，原本的塑料椅變成了軟座，不僅增加了乘坐的舒適度，而且更加美觀。乘坐的市民都笑稱:“配置提檔升級了”。部分駕駛員也表示，自從換新車提高乘車舒適度之后，市民乘坐公交的文明素質(zhì)大大提升，之前隨手亂扔垃圾、車廂擁擠拌嘴的不文明行為也大大減少。
此次批量投入運營的20輛開沃純電動公交車，的特點是全部使用電能行駛，低碳環(huán)保，尾氣零排放，而且噪音低、乘車環(huán)境舒適、行駛穩(wěn)定性高，一次充電可行駛180余公里，車內(nèi)設(shè)有25個座位，可荷載78人。
平穩(wěn)、舒適的乘坐體驗，出色的節(jié)能減排效果，不僅讓市民出行可享受到更加低碳、環(huán)保、節(jié)能、安全、舒適、便捷的新能源公交服務(wù)，提高市民的出行幸福指數(shù)；還大大降低了客運公司的運營成本。
在綠色、低碳越來越深入人心的大背景下，便捷、實惠的新能源公交車已經(jīng)成為居民出行。開沃汽車將以高效節(jié)能、綠色智能的客車產(chǎn)品，為城市發(fā)展帶來科技創(chuàng)新的純電動出行解決方案，推動新能源汽車全面推廣，書寫城市出行新典范。
目前開沃汽車已經(jīng)在北京、上海、廣州、深圳、武漢、西安、哈爾濱、拉薩、重慶等超過150個城市批量運營。核心技術(shù)的不斷進步與創(chuàng)新，成為開沃汽車高速發(fā)展的有力支撐。2017年，開沃集團成立中央研究院，大客車研究院、輕型車研究院、乘用車研究院，科技研發(fā)向縱深層次推進，成為可以自主生產(chǎn)電池、電機、電控等核心部件的新能源整車制造廠家之一。開沃汽車目前已擁有了一支650人組成的研發(fā)團隊，其研發(fā)團隊先后獲得專利386件，其中新能源客車有264項專利，輕型客車有96項專利，創(chuàng)源電池也坐擁26項專利。
除了純電動客車和物流車的持續(xù)發(fā)力之外，2018年開沃汽車將從新能源MPV切入；而創(chuàng)源電池除了為開沃汽車配套以外，還將開拓更多外部市場，為中國新能源汽車提供全“芯”動力。預(yù)計2020年正式發(fā)布新能源SUV產(chǎn)品，同時，開沃汽車將推進新能源卡車布局。同時，開沃汽車還將向產(chǎn)業(yè)鏈的上下游延伸、大力發(fā)展氫燃料車，生產(chǎn)、儲備下一代新能源汽車也將成為開沃汽車未來戰(zhàn)略重點。
2017年10月30日開沃新能源汽車智造項目落戶西安高新區(qū)，近年來，西安市高度重視汽車產(chǎn)業(yè)，確定了將汽車產(chǎn)業(yè)打造成新的支柱產(chǎn)業(yè)的決策部署。同時陜西省也全面實施“百萬輛汽車工程”，把陜西打造成全國自主品牌和新能源汽車的重要生產(chǎn)基地，成為全國汽車產(chǎn)業(yè)重要一極。開沃集團也將把西安作為集團戰(zhàn)略發(fā)展的重要基地，努力投產(chǎn)達(dá)效，助力提升陜西省輻射全國和國際市場的影響力，為陜西經(jīng)濟社會發(fā)展做出新的貢獻。
不懼零下40度，南京金龍“冰城”極寒模式完美開跑
對于“冰城”哈爾濱來說，這個冬天格外冷，是三十年一遇的極寒天氣，氣溫直逼零下40度。
而哈爾濱市龍飛客運有限責(zé)任公司（簡稱“龍飛客運”）首次購置的10輛南京金龍10.5米純電動公交車就在這種環(huán)境下投入運營，堪比剛一開學(xué)就期末考試，挑戰(zhàn)不容小覷。
這段時間，哈爾濱的許多傳統(tǒng)公交車都得夜里預(yù)熱啟動兩次，以便不影響早上的正常運營。然而，“每天早上，這10輛南京金龍純電動公交車開車就能打著，預(yù)熱暖風(fēng)才需要大約10分鐘，完全不耽誤正常運營。而且沒有一輛車因技術(shù)原因停運，對此我們特別滿意。”龍飛客運董事長、總經(jīng)理謝福林高興地表示。
“傳統(tǒng)車每公里運營成本近2元，純電動車才3毛錢”
一直以來，“成本高、票價低”是哈爾濱公交運營的共性難題，再加上節(jié)能減排的迫切需求，為新能源公交車推廣營造了條件。
“節(jié)能減排、降本增效、政策支持是我們決定運營新能源公交車的三大原因。”謝福林說，“因為是次使用純電動公交車，我們心里也沒底，但真用上之后才發(fā)現(xiàn)這真是大勢所趨。”
讓謝福林感觸最深的就是運營成本的大幅下降。“車輛在去年12月底投入運營，當(dāng)時室外溫度就已經(jīng)降到零下30多度，后來時降到了零下39度。盡管如此，我們算了下，10.5米純電動公交車的運營成本大約每公里3毛錢，而同類型的傳統(tǒng)公交車每公里成本近2元。”
此外，相比燃?xì)夤卉嚕冸妱庸卉噭恿Ω悖榔掠袆牛揖S修保養(yǎng)成本也更低。
值得一提的是，這10輛南京金龍純電動公交車不但乘客坐后紛紛“點贊”，也成為了駕駛員眼中的“香餑餑”。“駕駛員普遍反映純電動公交車操控簡單、勞動強度低，甚至我們之前流失的駕駛員在知道購置了純電動公交車后都回來了。”謝福林說。