在中國上市三年后，途觀迎來了一次真正的改款，除了進一步豐富配置，上海大眾還推出了更加環保的藍驅車型，繼續增加產品的吸引力。
不知不覺中，上海大眾途觀已經國產3年了，雖然在銷售市場上銷售很好，但上海大眾并沒有因此放慢產品更新的腳步。新途觀首先在外觀上作出了明顯的變化，新的中網和大燈組合顯得更有科技感，而霧燈和裝飾組件增加了幾分野性，整個車頭更有老大哥途銳的風范了。內飾做工比較細致，配置更加豐富了，新途觀通過細節修改和增加配置來吸引消費者。
儀表中央的液晶屏改成了彩色的，顯示效果更佳；第二代泊車輔助系統支撐垂直車位停車；新增了無鑰匙進入和一鍵啟動功能。
不僅模樣變了，大燈的內部也有了技術進步。DLA智能遠光燈會車跟車調節系統一直裝備在途銳、輝騰等車型上，在夜晚行車時通過集成在內后視鏡前方的攝像頭，行車電腦可以實時監控前方同向或對向車輛的位置，通過微型遮光軸和精密的調節電機，實時自動調節遠光燈的光形及照射范圍，防止跟車或會車時對前方車輛駕駛員視線造成干擾，這能夠大幅提升行車的安全性和舒適度。
外觀上的變化還有新樣式的輪轂以及LED尾燈。其他變化也都體現在配置方面，新途觀還在高配的車型上增加了疲勞監測系統、方向盤換擋撥片、LED日間行車燈、無鑰匙進入-啟動和第二代泊車輔助系統等。值得一提的是新途觀裝備的智能疲勞監測系統，可實時監控方向盤轉動情況、行駛速度、駕駛時長等諸多因素，綜合分析駕駛員的疲勞程度，一旦判斷駕駛員出現了疲勞駕駛的征兆，就會通過儀表盤報警及蜂鳴聲音提醒駕駛者集中精神或盡快停車休息。廠商安排的試駕車型是1.8TSI四驅豪華型，這應該是銷售中比較主力的車型。1.8升發動機在低速時運轉很平順，不過比較好的爆發力要依賴較高的轉速來實現，與之配合的6擋自動變速箱似乎也把平順性作為首要重心，因此急加速時會有些許遲疑。
其實途觀的底盤已經不再是傳統認識中大眾汽車的堅硬印象了，懸掛對于路面不平因素吸收、隔絕的能力很好，即便遇到比較大而且連續的顛簸，底盤也是以自身的動作將沖擊處理掉，不會傳遞給車身顛簸感，因此途觀的乘坐舒適性不比日系SUV差。
不過雖然懸掛不是堅實的一類，但車身在過彎時的平穩性仍然很高，側傾很漸進而且有節制。準確、直接、力度適中的方向盤也是能讓人輕松駕駛的關鍵，你能感覺到的不安主要是高車身、高重心帶來的離心力，而底盤的穩定性要遠在此之上，連續變換車道或是左右連續轉彎時都很容易控制。全驅系統在正常情況下把主要的動力（90%）交給了前輪，但在彎道中車頭的指向性大都呈中性。
空間也是途觀贏得消費者的重要因素。經過加長后的車身內部空間和靈活性都大幅提升，后座的乘客可以輕松地翹起二郎腿。后排座椅還可以前后移動來增加行李箱的深度。舒適性的裝備還有全景天窗，另外新途觀還增加了棕色內飾來滿足消費者多樣化的需求。