| 本田AccordHybrid的V6引擎與一般型號相比，加裝了一個雙階段進氣岐管以及一個高性能鎖止扭力轉換器，匹配了新的更為緊湊的5速自動變速器，而最重要的是它安裝了油電混合動力系統以及VCM可變汽缸監理系統(VariableCylinderManagement)。<?xml:namespace prefix = o ns = "urn:schemas-microsoft-com:office:office" /><o:p></o:p> 本田AccordHybrid所配置的這套油電混合動力系統，稱之為IMA(IntegratedMotorAssist)系統。而據原廠數據顯示，原搭載3.0升V6引擎的車型，在外加燃料電池的動力輔助后，性能可再適度地向上提升，經初步計算后，使得AccordHybrid最大馬力提升到255匹(而AccordV6轎車則為240匹)。加速性能方面，0-60英里與50-70英里加速分別減少了一秒半。<o:p></o:p> IMA系統是本田精心研發出的一款汽車用汽油電池混合動力系統。本田的第3代集成電動機輔助(IMA)系統事實上每個區域都經過改進。較之CivicHybrid，IMA電動機的扭力輸出在啟動時增強了26個百分點，而在駕駛期間則提升了2倍，從46磅(62.3牛)提升到100磅(135.6牛)；同樣，電池的輸出密度也增加了45個百分點，而電池輔助動力增加了20個百分點；制動再生效能則增加了11個百分點。而IMA系統本身，融入本田旗下最新、最高等級的i-DSI(單缸雙火星塞連續點火)燃油技術，并配合其引以為傲的VTEC可變氣門機構設計，在加入電動馬達動力的同時，引擎動力輸出不降反升，連帶使得引擎燃燒效率更加完善，凸顯Hybrid的實用性。在如此設計下，本田同時提升了車輛PCU(PowerControlUnit)的工作效率。<o:p></o:p> 本田AccordHybrid的VCM系統也為省油做出了重要貢獻，這套VCM系統在偵測到引擎低功率運轉狀態時，會自動調整引擎輸出，使六缸引擎轉換為三缸運作。據原廠資料顯示，這部配備VCM的3.0升排量本田AccordHybrid的油耗水平幾乎跟2.4升排氣量的同一車型油耗相同，據廠家提供的數據顯示，AccordHybrid城市路況百公里油耗8.1升，高速公路百公里油耗6.4升，這比當前AccordV6在城市里的指標降低了43%，高速指標降低了23%。<o:p></o:p> 通過試駕本田AccordHybrid，筆者體會到這款車的優勢不僅在于省油，它的強勁動力性能也非常令人驚喜。<o:p></o:p> 這部本田AccordHybrid油電混合動力汽車加上一個電動馬達之后，動力超越一般V63.0升轎車，通過增加了一顆鎳氫電池，就神奇地改變了轎車原本在大家心目中動力強勁必然等于高耗油的固有印象。<o:p></o:p> 在這里我們有必要了解一下本田AccordHybrid動力傳輸的工作特點，本田AccordHybrid不同于豐田Prius是基于“串聯／并聯方式”，而是采用“并聯方式”驅動汽車，因此幾乎所有情況下引擎都不會停止工作。<o:p></o:p> 通過親身試駕，筆者體驗著系統的變化，當汽車起步或者加速的時候完全由引擎提供動力，隨著油門的踩踏力度逐漸加大，IMA系統檢測到汽車需要較強的加速力，這時電動馬達也同時啟動(儀表盤下方的用電顯示燈會亮起)，配合引擎輸出最大動力提供給車輛；當汽車進入勻速行駛狀態的時候，IMA系統關閉電動馬達的同時啟動VCM系統，把引擎的其中三個缸關閉，采用三缸的工作狀態(這時儀表盤下方的綠色節能燈會亮起)；到了下坡路段，筆者松開油門，引擎繼續保持三缸的工作狀態，而IMA系統指示電動馬達開始回收能量給蓄電池充電(儀表盤下方的充電顯示燈亮起)。<o:p></o:p> 整個試駕過程我們可以清楚了解到Hybrid與普通V6引擎兩者之間的動力效益差距，但由于主辦方提供給每個媒體試駕的里程只有6公里，因此只能測試一下汽車的加速性能，并不能對其油耗做出翔實的測量，另外，有了電動馬達的輔助，除了加速迅猛之外，引擎噪音也比一般的3.0升Accord低。<o:p></o:p> |