對快遞業和物流相信大家到時會覺得熟悉，尤其是快遞業，現在很多人會選擇快遞，也有少部分人會選擇物流。因此說，快遞和物流都是可以寄送東西的，但兩者仍然會有區別，那么，物流和快遞又有什么不同呢？
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一是從派送方式來的。后勤:一般不送到家門。開門，點到點，門到門等。送禮一般都要收費。快遞員:通常是送上門的。強調時效問題。接收信息等。
從運輸速度來看。物流業通常會比較慢，但有專線物流就會比較快。例如我們公司專門從武昌到深圳，10小時，點到點。快件有時快速，有時緩慢，這取決于距離和網絡。例如，從上海杭州到武昌的中通快遞，通常是第一天發第二天到。快消品穩定，物流速度慢，怎么是專線物流都會快，但價格貴一點。
三是從運輸方式上。速遞:一般準時到點，每天定時定點，有幾趟車。進行掃描，發送，簽收，跟蹤等操作。后勤:運輸一般不固定，待貨物裝滿后再發貨。還有回頭車更便宜。簡而言之，我把你的東西從A地運到B地，然后給錢。汽車零擔等。
物流行業:鐵路長途貨運。隨著我國“一帶一路”戰略的實施，鐵路運輸在長途運輸中占有對優勢，其運輸噸位可達2000多噸，跨省運輸使用周期較短，隨著我國“一帶一路”戰略的實施，逐漸形成了貨物鐵路運輸和國內鐵路貨運相結合的經營模式，它大地推動了物流產業的發展，促進了國家經濟的發展；但鐵路運輸投資建設成本較高，物流企業與鐵路公司合作，需要購買使用時間，使用行線，并且要交稅金額較大，另一方面，運輸過關手續復雜，大大影響了交貨日期。從總體上看，我國軌道資源比較，物流公司選擇的地面區間較大，在重噸位、高值貨物長距離運輸時可選擇鐵路運輸，歐亞地區采用鐵路運輸，所需費用相對較低。
近兩百位大件物流行業代表出席了本次，中國交通運輸協會常務副會長余卓民為致辭，姜銳剛副會長發表了講話。此次“新動能，新技術，新業態，新成果”邀請了清華大學互聯網研究院副院長劉大成教授、重慶大學網絡與大數據法治戰略研究院院長助理佟秀毓博士分別作了關于互聯網、大數據、人工智能、智慧物流、區塊鏈和大件物流方面的精彩演講。中電聯發展研究院副院長張琳向與會人員詳細介紹了“十四五”中國電力發展規劃；社會組織管理一級調研員劉月楠，交通運輸部公路公路網副處長賀志高，公安部道路交通研究中心機動車輛研究室主任周文輝，分別從協會的職能、大件物流有關道路運輸的法規、交通管理等方面，對中電聯進行了講解。
（2）臨時的進出貨。在盤點時盡量讓倉庫處在靜止狀態中。但在企業實際運營中必不可免的會出現臨時的進出貨，處理不當既影響運營又造成盤點數據錯誤（3）盤點中的數據錯誤。盤點時一次盤過還是會有差錯，無論人員如何認真還是會出現，尤其是在交叉盤點時。我曾在任倉管員時，出現互盤時雙方因商品不熟而錯盤，甚至于自己的庫區也由于種種原因出現錯盤，未能做到見物盤物。??? 3.盤點后的分析??? 倉庫盤點后給人的感覺往往是輕松的，但盤點分析卻是重要的環節。各類倉庫對庫存物品都會有相應允許的盤點差異，往往讓盤點人員在做分析時當成救命的稻草。帳實、帳賬差異會有多種原因，不能簡單的因為差異數在允許范圍內而一筆帶過。企業的運營中也有一些不規范之處，造成盤點人員將差異歸咎于流程或部門之間的標準上。